A Companhia de Saneamento do Paraná (Sanepar) promove em 26 de junho o workshop “Inovação para a Sustentabilidade”, em Curitiba. Com apoio de outras 11 instituições, o evento reúne especialistas do setor que discutirão diversos assuntos ligados ao tema principal. As inscrições são gratuitas e vão até a próxima sexta-feira (22/6).
Workshop Inovação para a Sustentabilidade em Curitiba
Na abertura serão apresentados fundamentos sobre a relação entre inovação e sustentabilidade, perspectivas, iniciativas e tendências, com debate de profissionais da Sanepar. Na sequência, serão apresentados três painéis sobre temas importantes e atuais ligados à inovação. O primeiro, sobre “Cidades Inteligentes”, discute assuntos como energias renováveis, eficiência energética e mobilidade elétrica no ambiente urbano, e conta com a apresentação do caso do Vale do Pinhão, em Curitiba. O segundo painel será sobre “Inovação nas organizações”, voltando-se para a relação entre empresas e instituições de ensino e os desafios empresariais em épocas de crise. O último painel trata de “Mecanismos de fomento à inovação”, com palestrantes sobre benefícios fiscais, financiamento, parcerias e cooperações internacionais. Cada painel terá três apresentações seguidas de discussões técnicas moderadas, com debates ao final.
Entre os palestrantes, estão Gustavo Rafael Collere Possetti e Mário José Zigovski, da Sanepar, Julio Shigeaki Omori (Copel), Luiz Fernando de Oliveira (Renault), Cristina Alessi (Agência Curitiba de Desenvolvimento), Caio Casto (iCities), Carlos Itsuo Yamamoto (UFPR), Breno Barros (Stefanini), Cristina Zuffo (Sabesp), Filipe Miguel Cassapo e Claudia Batista da Rocha (Sistema FIEP), João Florencio da Silva (FINEP) e Nilceu Jacob Deitos (Fundação Araucária). Confira a programação abaixo.
workshop inovacao curitiba
O evento ocorre no Centro de Tecnologias Sustentáveis da Sanepar (CETS), situado na Rua Engenheiro Antônio Batista Ribas, 151, bairro Tarumã, em Curitiba, no Paraná.
As inscrições são gratuitas e podem ser feitas pelo email: [email protected] . Envie a mensagem contendo seu nome, email, instituição que representa e telefone de contato.
PROGRAMAÇÃO – WORKSHOP “INOVAÇÃO PARA A SUSTENTABILIDADE”
DIA 26 DE JUNHO – SANEPAR/CETS
Rua Engenheiro Antônio Batista Ribas, 151 – Curitiba/PR
workshop inovação curitiba; workshop inovação curitiba; workshop inovação curitiba; workshop inovação curitiba; workshop inovação curitiba; Workshop Inovação para a Sustentabilidade em Curitiba; Workshop Inovação para a Sustentabilidade em Curitiba; Workshop Inovação para a Sustentabilidade em Curitiba
palavras-chave: caminhão pipa curitiba; caminhão de água; caminhão pipa maringá; caminhão pipa; carro pipa; transporte de água potável; transporte de água; caminhao pipa em curitiba; água press caminhão pipa; caminhão pipa pinhais;
A água é essencial para a existência da humanidade. Ela está presente em cada célula do corpo humano e é necessária para a produção de alimentos e meios de consumo. Abaixo segue uma lista com 17 curiosidades sobre esse composto formado por hidrgênio e oxigênio que pode mudar a forma como você interpreta a vida:
ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem
Por Mayra Rosa
1. O corpo humano de um adulto possui até 65% de água em sua composição. Em um recém-nascido o número é ainda maior: 78%
2. O planeta Terra também é conhecido como o Planeta Água. A justificativa para o nome deve-se ao fato de que 70,9% de sua superfície é coberta por água.
ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem
3. Apenas 3% da água do mundo é doce. Deste total, 70% está na forma de gelo ou no solo.
4. 12% da água doce do mundo está no Brasil. O país é privilegiado por seus aquíferos, que armazenam a água no solo.
5. O Aquífero Guarani é o maior do mundo. Ele se estende por uma área média de 1,2 milhão de km2 e reserva, aproximadamente, 45 mil quilômetros cúbicos de água.
ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem
6. Existe mais água na atmosfera do que em todos os rios do mundo juntos.
7. De acordo com a ONU, existem 783 milhões de pessoas no mundo que vivem sem água potável. Em 2025 esse número pode chegar a 1,8 bilhão.
8. Na América Latina são 36 milhões de pessoas sem acesso à água de boa qualidade.
9. Enquanto nos EUA as pessoas gastam, em média, 370 litros de água por dia, os africanos usam de sete a dezenove litros.
ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem
10. Por não terem acesso à estrutura de saneamento básico, mulheres e crianças na África Subsaariana perdem até seis horas do dia caminhando longas distâncias para encher baldes de água. Em apenas um dia, a soma dessas viagens cobriria a distância de ida e volta à Lua.
11. Em média, 2/3 da água do mundo é usada para a produção de alimentos, em especial à agricultura e pecuária.
12. Nos EUA, 26% da água usada nas residências é gasta apenas em descargas.
13. Uma torneira que goteja a cada segundo pode vazar três mil litros em um ano.
ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem
14. Em São Paulo, os vazamentos nas redes de distribuição geram desperdício de 980 bilhões de litros de água por ano, em média, 30% da água tratada no município. Em Nova York são perdidos 13 trilhões.
15. Para fazer uma calça jeans são necessários, aproximadamente, dez mil litros de água.
16. Para produzir um quilo de manteiga são necessários 18 mil litros de água e para um quilo de carne gasta-se 15.400 litros.
17. Um banho de 15 minutos, com o registro meio aberto, consome 135 litros de água. Uma mangueira aberta pelo mesmo tempo pode desperdiçar até 280 litros.
ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem;ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem;ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem;ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem;ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem;ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem;ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem;ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem;ÁGUA: 17 curiosidades que muitos não sabem;
O incentivo à agroecologia, ao turismo rural e ao uso e manejo sustentável do solo e dos recursos hídricos são algumas das iniciativas em andamento na Bacia do Rio Miringuava, em São José dos Pinhais. Nesta região, está sendo construída pela Sanepar a sexta barragem para o abastecimento público dos moradores da Região Metropolitana de Curitiba.
A bacia do Miringuava: Turismo Rural e Manejo Sustentável RecursosHídricos
As ações para fomentar o desenvolvimento econômico e socioambiental das comunidades da área da bacia estão previstas no Projeto Básico Ambiental do empreendimento e no Projeto Técnico Social, prerrogativas dos agentes ambientais e financiadores. O trabalho de educação socioambiental junto a moradores e proprietários começou a ser feito pela Sanepar ainda em 2011. Neste ano, com o início da obra, as ações abrangem toda a área da bacia, a fim de melhorar as práticas de uso e ocupação do solo e o uso sustentável da água.
Abordagem domiciliar, reuniões comunitárias, palestras, oficinas, atividades de formação e visitas mediadas à obra são algumas das atividades desenvolvidas. “O trabalho é coerente com o potencial econômico e as características culturais da região abrangida pela obra e busca promover ações para a conservação do manancial de abastecimento”, explica o diretor de Meio Ambiente e Ação Social da Sanepar, Glauco Requião.
IDENTIFICAÇÃO E ENVOLVIMENTO – “Vamos trabalhar juntos”. Este é o convite que a gestora socioambiental da Sanepar Daisy Mara Jayme vem fazendo à população local, a professores das escolas estaduais e municipais. Em julho deste ano, professores do Colégio Estadual Colônia Malhada participaram de uma das reuniões comunitárias que estão sendo feitas para incentivar a adoção de práticas sustentáveis e a multiplicação de uma nova cultura conservacionista.
Para a professora de História Luciane Palaro das Chagas, a palavra que dá nome ao rio está marcada em sua vida. “Meu CEP é Miringuava”. “A primeira coisa que a gente trabalha com os alunos que chegam ao sexto ano é o uso da água. Principalmente, porque as primeiras civilizações da humanidade se formaram em torno de grandes rios. Cito a Mesopotâmia, a ‘terra entre rios’, para mostrar a necessidade do ser humano de estar próximo a fontes de água”. Segundo a professora, os alunos, a maioria filhos de agricultores, conseguem identificar a necessidade de ter o rio próximo. “Eles sabem que também dependem dos rios, como o povo da antiguidade, para consumo próprio, para a criação dos animais e a irrigação das roças.”
Luciane diz ainda que busca conscientizar os alunos sobre o consumo da água. “Cuidar para que a água do rio não tenha agrotóxico, para que se mantenha limpa por muito mais tempo. Isso não é só pra ele, tem que ficar para a posteridade. Quanto mais cuidarem do rio, mais vão cuidar da agricultura deles.”
AGROECOLOGIA – Uma das iniciativas na Bacia do Rio Miringuava, que há mais de 30 anos é manancial de abastecimento, é promover práticas agroecológicas. Este trabalho é desenvolvido em parceria com o Centro Paranaense de Referência em Agroecologia (CPRA), Emater e Embrapa.
Inicialmente, segundo Daisy, o trabalho está sendo feito para que os agricultores da região conheçam o sistema agroecológico, por meio de reuniões comunitárias, oficinas e visitas a produtores que já desenvolvem a agricultura sem o uso de agrotóxicos em outras cidades da Região Metropolitana de Curitiba.
A professora de Geografia Celina Guerra é uma das pessoas interessadas em saber mais sobre a agroecologia. Ela mora com a família na Roça Velha, próxima à área da Barragem Miringuava. “Pode ser um pouco difícil inserir um assunto assim na comunidade, mas é extremamente importante porque é uma região agrícola que depende da água e do solo”. Celina também trabalha o tema do uso sustentável do solo com os alunos da Colônia Malhada. Parte da comunidade integrará a Área de Preservação Ambiental do Miringuava.
AÇÃO CONJUNTA – Os governos municipal e estadual também são proponentes e apoiadores de iniciativas de desenvolvimento econômico e socioambiental na região. Alguns projetos são pioneiros no Brasil, como o Pagamento por Serviços Ambientais (PSA), uma forma de incentivo do Governo do Estado a práticas de uso do solo que não prejudiquem a área de manancial.
A OBRA – A Sanepar iniciou a construção da Barragem do Miringuava no segundo bimestre deste ano. Localizada no município de São José dos Pinhais, terá capacidade para armazenar 38 bilhões de litros de água. Quando ficar pronta, vai garantir o atendimento à demanda por água tratada dos moradores da Região Metropolitana de Curitiba (RMC) até o ano de 2030. O valor total do empreendimento é de R$ 87,8 milhões.
A bacia do Miringuava: Turismo Rural e Manejo Sustentável RecursosHídricos; A bacia do Miringuava: Turismo Rural e Manejo Sustentável RecursosHídricos; A bacia do Miringuava: Turismo Rural e Manejo Sustentável RecursosHídricos; A bacia do Miringuava: Turismo Rural e Manejo Sustentável RecursosHídricos;
O diretor de Meio Ambiente da Sanepar, Glauco Requião, representou a empresa no Seminário Internacional de Água e Saneamento, realizado no Canal da Música, em Curitiba. Glauco falou durante o painel “Parcerias Inteligentes”, junto do coordenador da comissão de organização do evento, Antonio Hallage. O evento foi promovido pelo Rotary, com apoio da Sanepar, Itaipu e governo do Estado.
Seminário sobre água e saneamento
Hallage abriu o painel lembrando do histórico de atividades realizadas em parceria entre a Sanepar e o Rotary e divulgou as intenções para novas atividades, como a capacitação de rotarianos, palestras em comunidades e a criação de centros de educação ambiental em diversas cidades.
Glauco falou da importância das parcerias com as entidades sociais para a preservação do meio ambiente. “A questão da sustentabilidade de uma empresa – e mesmo de uma sociedade ou até de um casamento – está ligada ao respeito aos seus valores. A Sanepar e o Rotary possuem muitos valores em comum e é fundamental que nos coloquemos na posição de quem atua a serviço do meio ambiente. A relação da Sanepar com a sociedade se fortalece na parceria com o Rotary”, disse. O diretor também citou as 25 parcerias internacionais de pesquisa e cooperação técnica que a Sanepar mantém hoje, voltadas à busca de soluções para a universalização do saneamento e para o enfrentamento de desafios futuros nessa área. “Ainda temos um número muito expressivo de populações, dentro e fora do Brasil, sem acesso à água potável. A crise hídrica é um dos grandes desafios da humanidade e ela não atinge apenas a quem não tem água hoje. Por isso, nas questões ambientais, os desafios precisam ser enfrentados conjuntamente. A Sanepar, que se entende como uma empresa ambiental vocacionada ao saneamento, precisa apoiar e participar das soluções para esse problema”, disse.
Segundo o diretor do Rotary International, Paulo Zanardi, o evento é parte da busca da instituição por soluções e parcerias que mudem hábitos ligados ao desperdício da água, um recurso natural precioso e limitado. “Com o apoio da Sanepar, pretendemos disseminar junto à comunidade do Paraná informações para a conscientização sobre a importância do saneamento básico, da preservação, revitalização e conservação dos recursos hídricos”, afirmou.
O evento contou com outros painéis, com apresentação de casos de sucesso de projetos rotarianos na educação ambiental, estudos sobre desafios e soluções para o abastecimento de água nas cidades, gerenciamento da disponibilidade de água e a política de recursos hídricos no Brasil.
Qual é o cenário da mobilização dos caminhoneiros? “Os ‘puristas’ não entendem a complexidade da categoria, e tampouco atentam para a dificuldade que é promover a mobilização ampla desses trabalhadores, tendo em vista não só a precarização extrema à qual estão sujeitos, mas também à realidade itinerante de seu trabalho”, diz jornalista.
Por Larissa Jacheta Riberti
GREVE DOS CAMINHONEIROS – Análises e Percepções
Tem ao menos seis anos que colaboro com um jornal de caminhoneiros e não me arrisquei a fazer nenhuma análise sobre a recente greve da categoria. Mas muitas opiniões, sobretudo de “esquerda” proferidas nessa rede social (ninguém se importa, na verdade) me geraram um incômodo. Por isso, me arrisco agora a escrever algumas pontuações sobre a greve dos caminhoneiros, lembrando que, dessa vez, muita gente perguntou.
1) A greve começou como um movimento puxado pela CNTA, a Confederação Nacional dos Transportadores Autônomos. A convocação da paralisação se deu após encaminhamento de ofício ao governo federal em 15 de maio, solicitando atendimento de demandas urgentes antes da instalação de uma mesa de negociação. As urgências eram: o congelamento do preço do Diesel, pelo prazo necessário para a discussão sobre benefício fiscal que reduzisse o custo do combustível para os transportadores (empresas e caminhoneiros); e fim da cobrança dos pedágios sobre eixos suspensos, que ainda está acontecendo em rodovias de caráter estadual, conforme compromisso assumido pela lei 13.103/2015, conhecida também como Lei do Motorista.
2) No ofício encaminhado pela CNTA se fala na deflagração de uma paralisação em 21 de maio, caso não fossem atendidos os pedidos da Confederação. Também se explicita o apoio de 120 entidades representativas, mas não se esclarece se essas organizações são sindicatos patronais ou de autônomos.
3) A paralisação prevista para 21 de maio aconteceu, já que o governo se recusou a negociar com a CNTA e com demais entidades. Ao que consta nos comunicados de imprensa do organismo, também estavam na pauta discussões como o marco regulatório dos transportes e a questão da “reoneração da folha de pagamento”
4) Abro parênteses para o tema: desde 2011, a discussão da desoneração da folha de pagamento vem acontecendo no Brasil com vistas a garantir a geração de empregos. Nos anos seguintes ela foi ampliada para outros setores, como o do transporte rodoviário de cargas. Com a desoneração os patrões tem a possibilidade de escolher a forma mais “vantajosa” de pagar a contribuição previdenciária, recolhendo 20% sobre os pagamentos dos funcionários e contribuintes individuais (sócios e autônomos) ou recolhendo uma alíquota sobre a receita bruta (cujo percentual variava entre diferentes setores da economia, no caso do TRC é de 1,5 a 2%). No ano passado, o governo Temer, através do Ministro da Fazendo, Henrique Meirelles, anunciou a reoneração da folha de pagamento com a justificativa de que era necessário reajustar “as contas” da União. Atualmente, a ampliação da reoneração da folha de pagamento está sendo discutida no âmbito do TRC.
5) Com a mobilização que se potencializou em 21 de maio, uma série de pautas foram levadas para as “estradas”. Dentre os mobilizados nesse primeiro momento estavam autônomos e motoristas contratados. As informações que nos chegam é a de que eles estão deixando passar as cargas perecíveis e os medicamentos e os itens considerados de primeira necessidade.
6) A paralisação continuou e ganhou adesão das transportadoras que prometeram não onerar os funcionários nem realizar cortes salariais ou demissões por causa da greve. Afinal de contas, a redução do preço do Diesel também é do interesse da classe patronal.
7) A greve conta com grande apoio nacional, porque a alta do preço dos combustíveis afeta não só a prestação de serviços, mas a vida de grande parte dos brasileiros.
8) Os sindicatos estão batendo cabeça. De um lado, muitas federações e entidades soltaram nota dizendo que não apoiam a greve e que ela tem características de lockout justamente porque a pauta tem sido capitaneada pelos setores empresariais em nome dos seus interesses. Do outro lado, existem sindicatos de autônomos, como a própria CNTA, o Sindicam de Santos que puxou a paralisação na região do porto, e agora a Abcam, que recentemente se mobilizou na negociação, apoiando o movimento. Segundo nota, o presidente da Abcam esteve em Brasília hoje e depois de uma reunião frustrada disse que a greve dos caminhoneiros continua. A reunião tinha como objetivo negociar a redução da tributação em cima dos combustíveis.
Esse é o cenário geral da mobilização. Ela é composta por uma série de segmentos que conformam o TRC. E, obviamente, suscita algumas questões:
1) Existe uma clara apropriação da pauta dos caminhoneiros por parte da classe empresarial que exerce maior influência nas negociações. Isso significa que, por mais que a greve seja legítima, pode acabar resultando num “tiro pela culatra” a depender dos rumos tomados na resolução entre as partes e as lideranças.
2) Não existe uma pauta unificada, o movimento não é hegemônico, nem do ponto de vista social, nem do ponto de vista ideológico. Existe um grupo de caminhoneiros bolsonaristas, outros que são partidários de uma intervenção militar, outros pedem Diretas Já e Lula Livre. Ou seja, é um movimento canalizado principalmente, pela insatisfação em relação ao preço do Diesel.
3) Em função da grande complexidade e fragilidade das lideranças sindicais de autônomos, o movimento carece de uma representatividade que possa assegurar as demandas da classe trabalhadora, bem como que possa evitar o crescimento dos discursos conservadores e das práticas autoritárias. Enquanto isso, os sindicatos patronais acabam por exercer maior influência, determinando os caminhos da negociação e o teor das reivindicações.
4) Isso se faz notar, por exemplo, no tipo de reivindicação expressada por grande parte dos caminhoneiros que é a redução da tributação em cima do preço do combustível. Ora, todos nós sabemos que o cerne do problema é a nova política de preços adotada pelo governo Temer e pela Petrobras, que atualmente é presidida por Pedro Parente.
5) Novo parênteses sobre o tema: desde o ano passado, a Petrobras adotou uma nova política de preços, determinando o preço do petróleo em relação à oscilação internacional do dólar. Na época, esse tipo de política foi aplaudida pelo mercado internacional, que viu grande vantagem na venda do combustível refinado para o Brasil.
Aqui dentro, segundo relatório da Associação de Engenheiros da Petrobras, a nova política de preços revela o entreguismo da atual presidência da empresa e governo Temer, que busca sucatear as refinarias nacionais dando prioridade para a importação do combustível. Tudo isso foi justificado na época com o argumento que era necessário ajustar as contas da Petrobras e passar confiança aos investidores internacionais.
6) É verdade, portanto, que o movimento em si tem uma percepção um pouco equivocada da principal razão do aumento dos combustíveis, mas isso não significa que toda classe dos caminhoneiros não faça essa relação clara entre o problema da política de preços da Petrobras e o aumento dos combustíveis.
7) De fato, portanto, o grande problema nesse momento é saber quem serão as pessoas a sentar nas mesas de negociação. De um lado, existe uma legítima expressão da classe trabalhadora em defesa das suas condições de trabalho e dos seus meios de produção. O aumento do Diesel é um duro golpe entre os caminhoneiros autônomos e a reivindicação da sua redução, seja pela eliminação dos tributos, seja pelo questionamento da política de preços da Petrobras, é legítima e deve ser comemorada.
8) A questão fundamental agora é saber o que o governo vai barganhar na negociação. Retomo, então, a questão da reoneração da folha de pagamento. O governo já disse que haverá uma reoneração da folha e esse é um dos meios de captação de recursos caso haja fim do Pis/Cofins incidindo sobre os combustíveis. Na prática, porém, a reoneração pode ter um impacto sobre os empregos dos próprios caminhoneiros, resultando em demissões.
9) Se houver o fim da tributação no Diesel, conforme inclusão do relator, Orlando Silva (PCdoB/SP), na Medida Provisória, de parágrafo que exclui a tributação, a classe trabalhadora e toda sociedade serão impactadas. Afinal de contas, com redução de receita, haverá, consequentemente, um corte no repasse da verba para a seguridade social, previdência, saúde, etc.
Considerando tudo o que foi dito, expresso meu incômodo com análises e percepções simplistas da esquerda, ou de pessoas que se dizem da esquerda, sobre o movimento. Locaute virou doce na boca dos analistas de facebook. Porque não atende à nossa noção de “movimento” ideal, os caminhoneiros que legitimamente se mobilizaram em nome da redução do preço do diesel estão sendo taxados de vendidos e cooptados, como uma massa amorfa preparada para ser manipulada.
Os “puristas” não entendem a complexidade da categoria, e tampouco atentam para a dificuldade que é promover a mobilização ampla desses trabalhadores, tendo em vista não só a precarização extrema à qual estão sujeitos, mas também à realidade itinerante de seu trabalho. Soma-se a isso o duro golpe que atualmente foi proferido contra as entidades sindicais menores de autônomos, com o fim da obrigatoriedade do imposto sindical. Sinto dizer aos colegas acadêmicos, portanto, que nem sempre nossos modelos de análise social se aplicam à realidade. Não se trata de uma disputa entre o bem e o mau; nem de um movimento totalmente cooptável e ilegítimo; uma massa manipulável e “bobinha”. Por outro lado, também não é um movimento cujos protagonistas tem uma consciência enquanto classe, enquanto categoria. Não é unificado, as pautas são heterogêneas e também voláteis. Por tudo isso, parte desses trabalhadores expressam reações conservadores e, alguns grupos, visões extremistas sobre a política e suas estratégias de luta.
Nada disso, ao meu ver, torna ilegítima a mobilização. Pelo contrário, é um convite para que busquemos entender mais das categorias sociais e para que aceitemos que as mobilizações sociais nem sempre atendem ao nosso critério idealizado de pauta, objetivo e organização.
As análises bacteriológicas de 3.942 amostras de água provenientes de uma variedade de fontes, como caixa d’água (1.033), torneira (1.594), piscina (789), mina (96), poço (350) e outros (80), obtidas para testes de rotina entre 1996 e 1999, foram comparativamente estudadas. As amostras foram analisadas para coliformes totais e coliformes fecais pela técnica de fermentação em tubos múltiplos. Coliformes totais e fecais foram detectados em 595 e 235 das amostras de água, respectivamente, e foram associados com os seguintes fatores: água “in natura”, água clorada, origem da água, estação úmida, estação seca, pH e desinfetante residual. Como esperado, o maior número de amostras de água contaminada por coliformes totais (362) e fecais (159) foi encontrado em água “in natura” coletada de fontes e pontos de consumo de comunidades urbanas e rurais. A maioria das pessoas de tais áreas usa a água diretamente das fontes disponíveis, sem qualquer tratamento, e portanto está exposta a uma variedade de doenças transmitidas pela água.
A água potável da maior parte das comunidades e municipalidades é obtida a partir de extensões superficiais de água de rios, córregos e lagos. Estas fontes de águas naturais, particularmente os córregos e os rios, podem ser poluídas com os despejos domésticos e industriais, ou seja, os esgotos.
Uma das características para se determinar a potabilidade de uma fonte de água é a presença de bactérias indicadoras de contaminação fecal.
Tradicionalmente, a presença de bactérias do grupo coliforme indica qualidade sanitária inadequada, havendo a necessidade de um monitoramento no controle da qualidade destas águas. A falta do controle de qualidade torna a água um veículo potencial de germes patogênicos causadores de infecções no trato intestinal, como por exemplo a febre tifóide e paratifóide, a disenteria bacilar e amebiana e o cólera. Os microrganismos responsáveis por essas doenças estão presentes nas fezes ou na urina de pessoas ou outros animais infectados, e quando eliminados podem contaminar uma extensão hídrica e, em última análise, poluir uma possível fonte de água potável (Pelczar Jr et al., 1996).
Nas águas de recreação utilizadas para banho e lazer, as piscinas são expostas a diferentes fontes de contaminação microbiana, freqüentemente introduzidas na água por secreções de banhistas contendo microrganismos oriundos da pele, boca, nariz, garganta, urina, fezes, ou por objetos e roupas contaminados, gerando um possível veículo de disseminação de doenças entre banhistas (Sato et al., 1995).
No presente trabalho, as amostras de água de diversas fontes obtidas para teste de rotina no Departamento de Análises Clínicas da Universidade Estadual de Maringá foram comparativamente analisadas. Em adição, foram analisados diferentes fatores que podem ter influência no crescimento de bactérias na água, como estação seca, estação chuvosa, horário de coleta, água “in natura”, água clorada, cloro residual, pH, origem da amostra, local de coleta e desinfetante residual.
(normal), maior que 7 (acima) e menor que 6 (abaixo); (x) cloro igual a 0,2 mg/l (normal), maior que 0,2 mg/l (acima) e menor que 0,2 mg/l (abaixo); (xi) origem da amostra (residência/hospital/empresa/ clube/outros); (xii) local de coleta (torneira/caixa d’água/piscina/poço/mina/outros) e (xiii) coliformes totais e fecais (negativo (<2,2) e positivo (2,2 /5,1 / 9,2 / 16,0 / >16,0);
Para verificar quais variáveis estão significativamente associadas à presença de contaminação por coliformes totais e fecais usou-se o teste Qui-Quadrado ao nível de significância de 5%.
Resultados e discussão
No presente estudo, a análise bacteriológica de 3.942 amostras de água provenientes de uma variedade de fontes, como caixa d’água (1.033), torneira (1.594), piscina (789), mina (96), poço (350) e outros (80), obtidas para testes de rotinas entre 1996 e 1999, foram comparativamente estudadas (Tabela 1).
Titulo: Análise bacteriológica da água de Maringá e região entre 1996 e 1999
Autores: Giovani Nogueira1, Rosangela Getirana Santana2, Celso Vataru Nakamura3, Maria Cristina Bronharo Tognim3, Benício Alves Abreu Filho3 e Benedito Prado Dias Filho3*
1Departamento de Biologia, Universidade Estadual de Maringá, Av. Colombo, 5790, 87020-900, Maringá-Paraná, Brazil. 2Departamento de Estatística, Universidade Estadual de Maringá, Av. Colombo, 5790, 87020-900, Maringá-Paraná, Brazil. 3Departamento de Análises Clínicas, Universidade Estadual de Maringá, Av. Colombo, 5790, 87020-900, Maringá-Paraná, Brazil. e-mail: [email protected] *Author for correspondence.
água de Maringá e região; LABORATÓRIO DE ÁGUAS; laboratórios da Universidade Estadual de Maringá (UEM); caldeira de aquecimento a gás para água da piscina da UEM;
palavras-chave: caminhão pipa curitiba; caminhão de água; caminhão pipa maringá; caminhão pipa; carro pipa; transporte de água potável; transporte de água; caminhao pipa em curitiba; água press caminhão pipa; caminhão pipa pinhais;
A Água Press atua no mercado desde 1990, prestando serviços de transporte e distribuição de água potável para empresas privadas, estatais e autarquias no PR, SC, e SP.
Participamos também das maiores obras realizadas em Curitiba e Região Metropolitana, sempre atendendo às solicitações das construtoras e empreiteiras dessas obras.
Para atuação em obras rodoviarias e de grande porte na area urbana, dispomos de veiculos apropriados para cada necessidade: veiculos tracados, trucks e tocos.
Possuímos certificação da Sanepar e da Vigilância Sanitária. Nossa equipe de funcionários é devidamente treinada e capacitada, objetivando um atendimento rápido, seguro e eficaz.
Construção Civil
Umectação de pátios e vias de acesso, abastecimento de obras, locação de caminhões (traçado, truck e toco), lavagem de rua e irrigação de jardim.
Indústria / Comércio
Atendemos às necessidades industriais e comerciais, sendo de uso geral ou para redução de custos. Também fazemos lavagem de estacionamento, galão e pátio.
Jardinagem / Eventos
Irrigação de praça e jardim, chuva artificial e abastecimento de evento
keywords: Caminhão Pipa em Maringá e região; Em Curitiba e Regiao / Sanepar / Vigilância Sanitaria; Transporte De Água Potável, Abastecimento De Piscinas/Cisternas, Lavagem; Qualidade e Ótimos Preços; Caminhão pipa – Autorizado Sanepar; Um caminhões pipa 24 horas no Jardim Maringá; irrigação, reservatórios residenciais, água para piscina; lavar ruas, lavar obras e irrigar jardins; fornecedor de água para piscinas e caixas d’água e carros pipas em Maringá; irrigação de jardins · lavagem de asfalto · caixas d água; caminhão Municípios de Maringá, Sarandi, Marialva; Metropolitana; Paiçandu; Novo Centro e Zona 01 – Centro; Condomínio Parthenon, Condomínio Quinta da Torre, Condomínio Saint Etienne, Condomínio Versailles e Jardim Aclimação.; Conjunto Champagnat, Conjunto Itaparica, Conjunto Paulino Carlos Filho, Jardim Campos Eliseos, Jardim Piatã, Loteamento Batel e Loteamento Grajaú.;Conjunto Cidade Alta I e II, Conjunto João de Barro Cidade Alta I e II, Conjunto João de Barro Cidade Canção, Jardim Paraíso e Loteamento Madrid.;Conjunto Itatiaia, Conjunto Regente, Jardim América, Jardim Atlânta, Jardim Nova América, Parque Ibirapuera e Parque Industrial I e II.;Condomínio Residencial Hayashi, Jardim das Estações, Jardim Industrial e Residencial Bim.;Jardim Novo Paulista, Jardim Paulista I, II, III e VI.;Cidade Universitária, Condomínio Hannover, Conjunto Residencial Planville, Jardim Brasília, Jardim Canadá I e II, Jardim Carolina, Jardim Los Angeles, Jardim Lucianópolis, Jardim Mandacaru, Jardim Maravilha, Jardim Monte Belo, Jardim Monte Carlo, Jardim Petrópolis, Jardim Real, Jardim São Jorge, Jardim Seminário, Jardim Tropical, Loteamento Alto da Boa Vista, Núcleo Social Papa João XXIII, Residencial Moreschi, Vila Progresso, Vila Santa Izabel e Vila Vardelina.;Cidade Hanover, Copasa, Distrito Industrial II, Jardim Ivemar, Jardim Nilza, Parque dos Cerealistas, Parque Industrial, Parque Industrial Cocamar, Parque Industrial Mário Bulhões da Fonseca e Parque Industrial Sul.;Condomínio Greenfields, Condomínio Parque Residencial Vitória Régia, Condomínio Residencial Villagio Treviso, Conjunto Habitacional Céu Azul, Conjunto Europa, Conjunto Porto Seguro I, Conjunto Porto Seguro II, Conjunto Prolar, Conjunto Sol Nascente, Jardim Catedral, Residencial Araucária e São Silvestre.;Jardim Guararapes, Jardim Internorte, Km 120, Vila Cafelândia, Vila Ipiranga, Vila Nova, Vila Regina e Vila Ruth.; Conjunto Sanenge I, Conjunto João de Barro Thaís, Jardim Califórnia, Jardim Continental, Jardim dos Pássaros, Jardim Everest, Jardim Noroeste, Jardim Santa Cruz, Parque Andréia e Parque Hortência I e II.;
palavras-chave: caminhão pipa curitiba; caminhão de água; caminhão pipa maringá; caminhão pipa; carro pipa; transporte de água potável; transporte de água; caminhao pipa em curitiba; água press caminhão pipa; caminhão pipa pinhais;
Os serviços com caminhão pipa são usados principalmente para fornecer água potável ou água para fins industriais e agrícolas. Alguns exemplos de serviços com caminhão pipa incluem:
Abastecimento de água potável em áreas remotas ou sem acesso à rede pública de água.
Combate a incêndios florestais, usando a água transportada pelo caminhão para apagar o fogo.
Irrigação de campos agrícolas, fornecendo água para as plantações.
Limpeza de piscinas, tanques e reservatórios de água.
Enchimento de cisternas e caixas d’água para uso residencial ou comercial.
Fornecimento de água para obras de construção, como concretagem ou lavagem de maquinários pesados.
Limpeza de dutos de água, tanques de armazenamento, reservatórios, etc.
É importante destacar que a qualidade da água fornecida pelos serviços com caminhão pipa varia, e é importante verificar se a água atende aos padrões de qualidade exigidos pelo local de uso antes de utilizá-la.
palavras-chave: caminhão pipa curitiba; caminhão de água; caminhão pipa maringá; caminhão pipa; carro pipa; transporte de água potável; transporte de água; caminhao pipa em curitiba; água press caminhão pipa; caminhão pipa pinhais;
Instituto Trata Brasil divulga ranking do saneamento e mostra Curitiba como a primeira capital do país no setor. [Cascavel Saneamento]
Cascavel é a segunda melhor cidade brasileira no ranking do saneamento divulgado nesta quarta-feira (18) pelo Instituto Trata Brasil, a partir de dados do Sistema Nacional de Informações sobre Saneamento (SNIS), do Ministério das Cidades. Os dados são dos 100 maiores municípios do país e referem-se ao ano de 2016. Curitiba se mantém como a melhor capital do país em saneamento básico. E Maringá ocupa o 5º lugar, mesma posição do ranking anterior. Londrina e Ponta Grossa também seguem bem posicionadas, em 13º e 14º, respectivamente.
No quadro de melhor índice de atendimento total de esgoto, Cascavel está em primeiro lugar (empatada com Piracicaba-SP), e Curitiba, Londrina, Maringá e Ponta Grossa ocupam a segunda posição, com quase 100% de atendimento, acima da média do ranking das 100 maiores que é de 72,14%.
palavras-chave: Cascavel é a segunda melhor cidade brasileira no ranking do saneamento; cascavel saneamento; cascavel parana; cascavel caminhao pipa; cascavel agua potavel; cascavel carro pipa; cascavel transporte de agua;
Encontre aqui serviço de caminhão–pipa e fornecimento de água em Cascavel; As melhores empresas de Caminhões pipa em Cascavel; Encontre aluguel de caminhao pipa em Cascavel, PR – Veja as Principais Empresas perto de você; Atendemos piscinas, cisternas, obras, condomínios, reservatórios e mais!; Carros-pipa são caminhões que transportam água para lugares ou situações onde há falta de d’água; Para amenizar os transtornos, foram disponibilizados sete caminhões–pipas. A interrupção do fornecimento de água ocorreu porque o Rio Cascavel; adquiriu caminhões para o transporte de água potável.; Cascavel – Obtenha Caminhão Pipa Preço Água; Encontre Agua caminhão pipa preço; Locaçao de Caminhão Pipa · Caminhão Pipa em Pinhais; PLANO MUNICIPAL DE SANEAMENTO BÁSICO MUNICÍPIO DE CASCAVEL; A infraestrutura de saneamento básico de Cascavel já se equipara à das principais cidades do país e do mundo; Encontre Saneamento de Água perto de Universitário, Cascavel, PR; Cascavel, no Paraná, aparece na 8ª posição no ranking nacional do saneamento básico de 2017, e é uma das cidades com maior evolução no período de um ano;
palavras-chave: caminhão pipa curitiba; caminhão de água; caminhão pipa maringá; caminhão pipa; carro pipa; transporte de água potável; transporte de água; caminhao pipa em curitiba; água press caminhão pipa; caminhão pipa pinhais;
“Caminhão pipa” se refere a um tipo de caminhão que é equipado com uma grande cisterna para transportar água. Esses caminhões são comumente usados para fornecer água para áreas rurais ou para realizar serviços de combate a incêndios.
Alguns dos serviços que podem ser realizados com um caminhão pipa incluem:
Abastecimento de água: O caminhão pipa pode ser usado para fornecer água potável ou água para fins agrícolas em áreas remotas ou com dificuldades de acesso a fontes de água.
Combate a incêndios: O caminhão pipa pode ser usado para combater incêndios florestais ou em estruturas, fornecendo uma fonte de água para os bombeiros.
Limpeza de piscinas: O caminhão pipa pode ser usado para encher ou drenar piscinas, bem como para fornecer água para piscinas em eventos ou locais remotos.
Irrigação: O caminhão pipa pode ser usado para fornecer água para fins de irrigação em fazendas ou propriedades rurais.
Lavagem de ruas e edifícios: O caminhão pipa pode ser usado para lavar ruas, estacionamentos e edifícios em eventos ou em áreas industriais.
Estes são apenas alguns dos muitos serviços que podem ser realizados com um caminhão pipa. É importante observar que cada país pode ter regulamentações diferentes quanto ao uso de caminhões pipa, incluindo restrições de uso em áreas urbanas ou em períodos de seca.
Caso precise de caminhão pipa na região de Curitiba, Ponta Grossa e Maringá, entre em contato com a ÁguaPress – Caminhão Pipa.
palavras-chave: caminhão pipa curitiba; caminhão de água; caminhão pipa maringá; caminhão pipa; carro pipa; transporte de água potável; transporte de água; caminhao pipa em curitiba; água press caminhão pipa; caminhão pipa pinhais;
A Água Press atua no mercado desde 1990, prestando serviços de transporte e distribuição de água potável para empresas privadas, estatais e autarquias no PR, SC, e SP.
Curitiba| Ponta Grossa | Maringá
Participamos também das maiores obras realizadas em Curitiba e Região Metropolitana, sempre atendendo às solicitações das construtoras e empreiteiras dessas obras.
Para atuação em obras rodoviarias e de grande porte na area urbana, dispomos de veiculos apropriados para cada necessidade: veiculos tracados, trucks e tocos.
Possuímos certificação da Sanepar e da Vigilância Sanitária. Nossa equipe de funcionários é devidamente treinada e capacitada, objetivando um atendimento rápido, seguro e eficaz.
Umectação de pátios e vias de acesso, abastecimento de obras, locação de caminhões (traçado, truck e toco), lavagem de rua e irrigação de jardim.
Indústria / Comércio
Atendemos às necessidades industriais e comerciais, sendo de uso geral ou para redução de custos. Também fazemos lavagem de estacionamento, galão e pátio.
Jardinagem / Eventos
Irrigação de praça e jardim, chuva artificial e abastecimento de evento
A Água Press atua no mercado desde 1990, prestando serviços de transporte e distribuição de água potável para empresas privadas, estatais e autarquias no PR, SC, e SP.
Curitiba | Ponta Grossa | Maringá
Participamos também das maiores obras realizadas em Curitiba e Região Metropolitana, sempre atendendo às solicitações das construtoras e empreiteiras dessas obras.
Para atuação em obras rodoviarias e de grande porte na area urbana, dispomos de veiculos apropriados para cada necessidade: veiculos tracados, trucks e tocos.
Possuímos certificação da Sanepar e da Vigilância Sanitária. Nossa equipe de funcionários é devidamente treinada e capacitada, objetivando um atendimento rápido, seguro e eficaz.
Umectação de pátios e vias de acesso, abastecimento de obras, locação de caminhões (traçado, truck e toco), lavagem de rua e irrigação de jardim.
Indústria / Comércio
Atendemos às necessidades industriais e comerciais, sendo de uso geral ou para redução de custos. Também fazemos lavagem de estacionamento, galão e pátio.
Jardinagem / Eventos
Irrigação de praça e jardim, chuva artificial e abastecimento de evento
O conselho da Agepar — Agência Reguladora de Serviços Públicos do Paraná — analisou na tarde de quarta-feira (28) o pedido feito pela Sanepar para reajustar a tarifa de água e esgoto praticada em todas as cidades que são atendidas pela companhia de saneamento. A empresa estatal queria um porcentual de 4,74%, mas a Agepar aprovou um aumento 5,12%, que passa a ser cobrado nas faturas de maio. ( Preço de água potável )
O conselho da Agência Reguladora de Serviços Públicos do Paraná (Agepar) analisou na tarde de quarta-feira (28) o pedido feito pela Sanepar para reajustar a tarifa de água e esgoto praticada em todas as cidades que são atendidas pela companhia de saneamento. A empresa estatal queria um porcentual de 4,74%, mas a Agepar aprovou um aumento 5,12%, que passa a ser cobrado nas faturas de maio.
Nunca foi tão importante estar bem informado. Sua assinatura financia o bom jornalismo.
O reajuste é superior à variação inflacionária do período de um ano, que foi de 3,18%, de acordo como Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA). Pesaram na avaliação, que foi unânime entre os conselheiros, as perdas da mudança da data-base, que passa de 1º de abril para 17 de maio. Além das consequências da mudança de data do aumento, a Agepar aplicou a reposição inflacionária e ainda o reequilíbrio econômico-financeiro, que estabeleceu que a tarifa vai subir 25,6%, de forma parcelada, ao longo de oito anos.
A diferença entre o porcentual proposto e o aprovado foi consequência de uma divergência de entendimento sobre a forma de repor os valores que deixaram de ser arrecadados durante 45 dias do ano passado, em função de uma alteração na data de reajuste. A Sanepar propôs que a reposição fosse parcelada ao longo dos próximos sete anos, mas a Agepar considerou que, para evitar incidência de juros, é melhor repor de uma única vez.
Com o reajuste, o valor a ser pago pelos consumidores que usam tarifa social terá um acréscimo de R$ 0,68, que passará a custar R$ 13,88
A tabela completa de valores só deve ser divulgada pela Sanepar na próxima segunda-feira (2).
Preço de água potável; Preço de água potável e esgoto irão ficar acima da inflação; caminhão pipa curitiba; água potável; caminhão de água; maringá; paraná;
RESUMO: Neste trabalho, é abordada a questão histórica do abastecimento de água na cidade de Maringá, desde a criação do município, em 1951, até o ano 2000. O estudo foi elaborado através da análise da bibliografia levantada, de documentos e dos dados coletados
junto à Prefeitura e Câmara Municipal e à Companhia de Saneamento do Paraná, e sobretudo, de jornais locais. Foram realizadas entrevistas com pessoas que trabalham ou trabalharam em órgãos de abastecimento de água. O estudo evidenciou três períodos no abastecimento de Maringá: o primeiro, através de poços comuns, poços semi-artesianos e redes particulares; o segundo, a partir de 1963, com a criação da Companhia de Desenvolvimento de Maringá – Codemar. O terceiro teve início em 1980, quando a Companhia de Saneamento do Paraná – Sanepar obteve a concessão dos sistemas de água e de esgoto. Verificou-se também que, em virtude da degradação ambiental, há uma crescente preocupação com a qualidade da água.
Introdução
A oferta de água para abastecimento tem sido apontada como um dos grandes problemas do século XXI. Em nível mundial, de acordo com Sherbinin (1997), o crescimento demográfico e a crescente urbanização na segunda metade do século XX elevaram a demanda por recursos hídricos de tal modo que a população mundial está usando mais da metade da água superficial disponível, e estima que, por volta de 2025, essa proporção alcance 70%. Como conseqüência, haverá uma redução da quantidade e da qualidade da água dos ecossistemas aquáticos, responsáveis por variadas funções necessárias à vida.
Do ponto de vista qualitativo da água, muitos autores vêm tratando desse tema e evidenciando essa problemática. Dentre eles, Lvóvich e Rossolimo (1976) apontam que um dos problemas que se torna cada vez mais agudo é o esgotamento qualitativo das águas superficiais, causado por sua progressiva contaminação. O principal motivo dessa situação é que os rios foram utilizados para evacuação e diluição das águas residuais urbanas e industriais.
Asseguram, ainda, que nem os procedimentos mais sofisticados de depuração das águas residuais vão excluir totalmente a contaminação, porque nelas permanecem substâncias dificilmente elimináveis.
Em Maringá – cujo município é cortado pelo trópico de Capricórnio (paralelo 23º 25’ Sul e pelo meridiano 51º 57’ Oeste) – localizada numa região brasileira dotada de grandes recursos hídricos, a escassez de água pode surgir e, de certa forma, está surgindo pelo viés da qualidade.
O objetivo principal deste estudo é compreender, numa perspectiva histórica, questões atinentes ao abastecimento de água na cidade de Maringá, cujo núcleo inicial teve sua origem na década de 40, articulado ao processo de colonização do Norte do Paraná realizado pela Companhia Melhoramentos Norte do Paraná.
palavras-chave: água potável; abastecimento de água; perspectiva histórica; Maringá; caminhão pipa maringá; caminhão de água
Elza Vendramel1 e Vera Beatriz Köhler2*
1Departamento de História, Universidade Estadual de Maringá, Av. Colombo, 5790, 87020-900, Maringá, Paraná, Brasil.
2Departamento de Geografia, Universidade Estadual de Maringá, Av. Colombo, 5790, 87020-900, Maringá, Paraná, Brasil.
*Autor para correspondência. e-mail [email protected]
palavras-chave: caminhão pipa curitiba; caminhão de água; caminhão pipa maringá; caminhão pipa; carro pipa; transporte de água potável; transporte de água; caminhao pipa em curitiba; água press caminhão pipa; caminhão pipa pinhais;
As obras de ampliação do Sistema de Abastecimento de Água de Pato Branco, que estão em andamento, vão aumentar a capacidade de produção e tratamento da água em 120%. Com a construção de mais um módulo de tratamento, a estação passará dos atuais 120 litros de água para 265 litros de água tratada por segundo. O gerente da Sanepar, Aderbal Roncatto, diz que a previsão é que a unidade entre em operação já no próximo verão.
Além das obras na estação de tratamento, estão sendo construídos mais dois reservatórios de água tratada. Um deles, localizado na Rua General Osório, vai armazenar 500 mil litros de água para atender diretamente a população da zona Sul da cidade. A outra unidade de reservação que está sendo construída na Rua Itabira, próxima à estação de tratamento, vai contribuir com o abastecimento de toda a cidade. Esse reservatório terá capacidade para 3 milhões de litros de água. Para interligar essas duas unidades ao sistema existente, serão assentados 426 metros de redes de distribuição de água. Em paralelo, está em construção uma estação de tratamento do lodo resultante no processo de tratamento da água.
Nesse conjunto de obras estão sendo investidos R$ 8,7 milhões. Esses valores fazem parte de um empreendimento de R$ 32,5 milhões projetados para a ampliação de toda a estrutura de produção, tratamento e distribuição de água da cidade. Outros R$ 5,9 milhões foram aplicados na aquisição de 12,6 mil metros de tubulação, que vai transportar a água da captação até a estação de tratamento. O material está depositado numa área do município ao lado do Estádio dos Pioneiros.
OUTROS INVESTIMENTOS – Nos próximos anos serão feitos novos investimentos e novas obras no abastecimento da cidade. Ao todo, serão aplicados R$ 32,5 milhões na ampliação de toda a estrutura de produção, tratamento e distribuição de água da cidade. Numa nova etapa será ampliada a captação de água no Rio Pato Branco, serão construídas estações elevatórias de água bruta e tratada e será assentada a tubulação da adutora. Aderbal destaca que “as obras em andamento e as que serão feitas na sequência devem garantir abastecimento com água tratada à população nos próximos 30 anos”.
palavra-chave: água potável em pato branco; caminhão pipa; obras pato branco; caminhão de água;
Tomar um banho de ducha é uma boa escolha para quem for desfrutar das praias do litoral paranaense em mais este verão. Há dezenas delas, 55 precisamente, instaladas nas faixas de areia de Matinhos, Guaratuba e Pontal do Paraná, para o conforto dos banhistas.
As duchas são gratuitas e fazem parte do Projeto Chuá, desenvolvido pela Companhia de Saneamento do Paraná (Sanepar). Com elas, os banhistas podem retirar o sal do corpo, lavar os pés, ou apenas se refrescar. Mas não é só conforto que elas proporcionam já na saída do mar. Para quem se preocupa com a economia de água, essa também é uma escolha consciente.
“Utilizar uma ducha, na areia da praia, é um conforto indescritível, além de outras vantagens, como o asseio no veículo no retorno para casa, a higiene pessoal e, o mais importante, a economia no consumo de água e energia das residências, pois os banhos podem ser de menor duração. Fantástico!”, comenta o corretor de imóveis de Curitiba Vilson Muller.
Vilson tem casa em Matinhos e frequenta as praias da cidade há, pelo menos, 30 anos. Ele e a esposa, Thais Franco, desfrutaram do serviço durante todos os dias em que estiverem no litoral. Assim como as amigas Neusa Maia, Cecília Correa e Lucia Takesako. Elas moram no interior de São Paulo, em Itapeva.
“Quando a gente usa a ducha aqui na praia, não fica tão agoniado pra logo tomar banho, e consegue utilizar menos água quando chega em casa”, disse Lucia. A professora Carla Regiane Grube Belmiro, de Ponta Grossa, concorda: “Diminui o tempo de banho em casa, porque a gente já tira o grosso aqui na praia mesmo.”
A chuveirada está disponível, das 10h às 19h, em nove pontos fixos de maior movimento nas praias e também em três pontos móveis, instalados para atender demandas pontuais, como festas, jogos e atividades educativas. Até agora, cerca de 25 mil pessoas já utilizaram as duchas da Sanepar.
“Unimos esforços com o Governo do Estado para garantir que nossas praias sejam limpas, confortáveis e acessíveis a todos”, destaca o presidente da Sanepar, Mounir Chaowiche.
SUSTENTÁVEIS – A água utilizada na ducha do “Chuá” vem dos lençóis freáticos na areia e é filtrada e tratada com cloro. O tratamento faz com que ela tenha menos sal, 99% menos bactérias e coliformes e um pH 10% menor do que a água do mar. A Sanepar alerta, entretanto, que, embora seja uma ótima forma de eliminar a areia e o sal do corpo, a água das duchas não deve ser ingerida.
As duchas são sustentáveis até em sua instalação, que não requer uso de materiais como cimento e ferro e nem energia elétrica e combustível. Nos pontos do projeto Chuá, há uma equipe de pessoas capacitadas especialmente para atuarem neste verão. Os agentes orientam os banhistas sobre o uso das duchas e repassam informações sobre o consumo consciente da água tratada.
CONSUMO RESPONSÁVEL – Além da utilização das duchas, nas praias, veranistas e moradores também podem contribuir com o uso racional da água durante a temporada. Atitudes simples podem contribuir para mudar o comportamento e reduzir gastos. “Ao reduzir o consumo de água tratada estamos colaborando para preservar os recursos hídricos e o meio ambiente”, ressalta Mounir.
Uma das principais orientações para o consumo responsável é saber usar a água tratada no horário de pico – das 10h às 18h. Neste período, a recomendação é para que a água seja utilizada prioritariamente para o preparo dos alimentos. Outra recomendação da Sanepar é cuidar da água das piscinas, evitando enchê-las no horário de pico e tratando a água, em vez de descartá-la todos os dias.
Apesar da importância das ferrovias e das hidrovias para os meios de transporte brasileiro, as rodovias são predominantes em praticamente todo o território brasileiro.
O Brasil é um país com dimensões continentais, e apresenta uma larga extensão norte-sul, além de uma grande distância no sentido leste-oeste em sua porção setentrional. Desse modo, é necessária uma ampla rede articulada que ligue os diferentes pontos do território nacional a fim de propiciar o melhor deslocamento de pessoas e mercadorias.
Vale ressaltar, que para o país possa ampliar as exportações, importações e, principalmente, os investimentos estrangeiros, é necessário que os meios de transporte ofereçam condições para que os empreendedores tanto do meio agrário quanto do meio industrial possam ter condições de exercer suas funções sociais. No Brasil, a estratégia principal foi a de priorizar a estruturação do sistema rodoviário – sobretudo a partir do Governo JK – em detrimento da construção de ferrovias e hidrovias, que só recentemente vêm recebendo maiores investimentos.
As rodovias no Brasil
O transporte rodoviário no Brasil foi – e ainda é – o meio responsável pela maior parte dos fluxos de bens e pessoas no país, que priorizou a sua construção para favorecer as empresas estrangeiras do setor automobilístico e promover a entrada delas no país. A expectativa era estruturar o modal rodoviário a fim de propiciar a construção de polos industriais de automóveis no Brasil com o objetivo de ampliar a geração de empregos, embora hoje as indústrias desse setor empreguem cada vez menos trabalhadores, em função das novas tecnologias fabris.
Outra característica da implantação das rodovias no Brasil foi a integração das diferentes partes do território brasileiro, que concentrou seus investimentos nas regiões litorâneas. Esse quadro começou a mudar ao longo do século XX, destacando-se a construção da capital Brasília. Assim, rodovias como Belém-Brasília, Cuiabá-Porto Velho e tantas outras tinham como preocupação estabelecer a ligação entre pontos e localidades até então desconectados.
A grande crítica a essa dinâmica questiona a opção por rodovias, algo não muito recomendado para países com larga extensão territorial, como o Brasil. Em geral, as estradas costumam ter um custo de manutenção mais elevado do que outros meios de transporte, como o ferroviário e o hidroviário, além de um maior gasto com combustíveis e veículos. Em virtude dos elevados custos e da política neoliberal de redução dos gastos públicos em investimentos estruturais, iniciou-se uma campanha de privatização das rodovias, que encontrou o seu auge na década de 1990, mas que ainda ocorre atualmente através de concessões públicas.
Apesar disso, a qualidade das rodovias no Brasil é bastante ruim, além da larga quantidade de estradas não pavimentadas. Elas oneram os gastos públicos, que muitas vezes não conseguem atender às necessidades principais, fator que não se modifica nem com as privatizações, uma vez que as concessões costumam ocorrer apenas com as estradas que já estão prontas e estruturadas.
Caminhão pipa transportando água potável na região metropolitana de Curitiba
As ferrovias no Brasil
O transporte ferroviário no Brasil foi predominante até o final do século XIX, quando estruturava os deslocamentos de mercadorias da economia cafeeira, sendo, por essa razão, bastante consolidado na região Sudeste. As ferrovias, apesar dos elevados custos em suas construções, possuem baixos gastos em manutenção, o que não impediu que, de 1950 até os dias atuais, várias delas fossem sucateadas e até desativadas.
Além disso, existem várias ferrovias no Brasil em construção, mas que as obras encontram-se inacabadas, muito embora os recentes investimentos por meio do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) trabalhem para modificar esse cenário. A principal ferrovia no Brasil em construção é a Ferrovia Norte-Sul, que já possui algumas áreas concluídas e em operação (ou com uso e operação a serem efetuados em breve).
Após a privatização de boa parte das ferrovias nacionais na década de 1990 e da derrocada da Rede Ferroviária Federal (RFFSA), empresa estatal responsável por administrá-las, a participação das ferrovias no Brasil até aumentou, apesar de atender interesses e deslocamentos muito específicos e limitados. Ainda hoje, a malha ferroviária nacional concentra-se nas regiões Sul e Sudeste.
Conclusão
O que se percebe é que os meios de transporte no Brasil precisam de diversificação para que haja menos dependência das rodovias nos deslocamentos de mercadorias e pessoas. Em suma, é necessária a instalação de uma matriz multimodal, ou seja, com vários sistemas de transportes diferentes integrados. Outra necessidade é uma maior integração rumo ao oeste do país, principalmente em direção aos países sul-americanos e ao Oceano Pacífico, com vistas a ampliar as trocas comerciais dentro do continente e em direção aos países asiáticos.
De acordo com um estudo publicado na Revista Brasileira de Gestão Urbana, a recente crise hídrica vivenciada no sudeste brasileiro pode ser considerada uma “crise anunciada”, fruto principalmente do gerenciamento inadequado dos recursos hídricos e da ocupação indevida das áreas produtoras de água.
Sabemos que muitos problemas podem ser originados a partir de uma crise hídrica. Essa falta de políticas de magejo eficiente pode afetar a produção de alimentos, a distribuição de água potável para consumo e também o uso de água na industria.
Para tentar mitigar um efeito maior prejudicador, a Água Press Transporte de Água por Caminhão Pipa atua no mercado desde 1990 e pode ser a solução inicial para um desafio como esse.
A empresa participa das maiores obras realizadas em Curitiba e Região Metropolitana, sempre atendendo às solicitações das construtoras e empreiteiras dessas obras.
Para atuação em obras rodoviarias e de grande porte na area urbana, dispomos de veiculos apropriados para cada necessidade: veiculos tracados, trucks e tocos.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
